カーシェアリング市場動向
2013年総括版：主要8社 – 2013年主要トピックス

1. ステーション数は約34.8％、車両台数は約43.4％伸長！昨年同様、市場は安定成長を持続！
2. タイムズ カー プラスの会員数が約30万人に！オリックスカーシェアは10万人突破！
   業界全体では50万人超え！？
3. 各社で導入車種がさらに多様化！オリックスはエコカー路線、カレコは“クルマを楽しむ”へ！
4. 業界に新たな流れ！？乗り捨てできる新しいカーシェアリング “チョイモビ”が横浜で誕生！
5. 昨年に引き続き、各サービス提供会社が独自路線で他業界と積極的に業務提携！

2013年は、ステーション数と車両台数の伸長率で、2011年ほどの急激な成長は見られなかったものの、2012年の伸長率に比べると再び伸び率が上がり、ステーション数が前年比34.8％増加、車両台数が前年比43.4%増加と着実に伸長していることが伺えた。
2011年までの急激な成長期に、主要都市部において一定数以上のステーションと車両が配備され、サービス提供に必要なインフラが整ったことで、2012年以降はカーシェアリング市場自体が安定成長期に入った。2013年は利用ニーズの高いエリアにおける新規ステーション開設や既存ステーションの車両台数増加が見られたが、こうした傾向は2014年以降も変わらず続いていくことと思われる。

2012年12月末に、ステーション数・車両台数共に業界トップを走る「タイムズ カー プラス」は、2014年早々に会員数が30万に達すると発表した。また業界のパイオニアである「オリックスカーシェア」は、2013年12月末で会員数が10万人を突破。業界全体では、会員数が50万人に達しているものと思われる。
これにより日本の人口に占める会員数の割合が0.39％となり、カナダ（0.29%、2012年時点）やアメリカ（0.26％、2012年時点）を抜いて、カーシェアリング先進国のスイス（1.3％、2012年時点）に次ぐ世界第2位となる模様（※注）。
人口に占める会員数の伸長率でも、日本は他国と比べると右肩上がりにあり、これは日本にカーシェアリングが着実に根づき始めたことの証左であると考えられる。
こうした会員数増加の背景には、各サービス提供会社によるインフラ整備や「オリックスカーシェア」の月額基本料無料プランに代表されるような、料金体系の改定を含むサービス品質向上への取り組みがある。
入会と利用のハードルが下がったことにより、会員数増加の傾向は2014年も継続することが予測され、カーシェアリングに対する一般の認知度の向上はもちろんのこと、とりわけ主要都市部に居住する人々の生活にますますカーシェアリングが浸透していくものと考えられる。

※参考：交通エコロジー・モビリティ財団「わが国のカーシェアリング車両台数と会員数の推移」

カーシェアリングと言えば、これまで安価なコンパクトカータイプが主流であったが、2013年は各サービス提供会社とも独自の車種を導入した年であった。
多様な車種の導入は、これまでとは異なる新たな利用者層の開拓を目指して各社とも2012年から着手しはじめていたが、あくまで特定ステーションでの試験的な導入にとどまるものであった。対して、2013年は本格的な導入が見られ、特に「タイムズ カー プラス」、「オリックスカーシェア」、「カレコ」の上位3サービスでは、ハイブリッド車、SUV、外車の導入など、バリエーション展開に積極的であり、利用者に選択肢の幅が広がったといえる。
なかでも業界パイオニアの「オリックスカーシェア」は、2014年3月末までに、「トヨタ アクア」、「トヨタ プリウス」、「ホンダ フィット・ハイブリッド」といった「ハイブリッド車の比率を20％以上」にすることを発表し、業界内で注目を集めた。「オリックスカーシェア」は、今後エコカー路線で、環境意識の高い利用者層を開拓していくものと思われる。
また、「カレコ」は｢アウディ A3 Sportback｣｢フォルクスワーゲン ザ・ビートル｣｢メルセデス・ベンツ A180｣といった輸入車や、「日産 エクストレイル」をはじめとするSUV配車の拡充など、他社以上に導入車種の多様化に注力。カーシェアリングを単なる移動の手段ではなく、“楽しむ”ものと位置づけ、クルマ離れが指摘されている若者層に訴求していく狙いだ。
こうした各社の車種の多様化の動きにより、潜在的な利用者層が今後ますますカーシェアリングの会員になっていくことと考えられる。

2013年10月から神奈川県横浜市で超小型EV（日産ニューモビリティコンセプト）を使ったワンウェイ型カーシェアリング「チョイモビ」が稼働した。
「チョイモビ」は、日産と横浜市の「環境と共存できる未来をつくる」コンセプトから生まれた新しいカーシェアリングサービスであり、「ちょこっと借りて、さくっと好きな場所で返せる」ワンウェイ型カーシェアリングという点に、注目と期待が集まっている。なお2014年1月21日現在の会員数は、サービス開始からわずか4カ月足らずであるにも関わらず5,100人を数えるまでに至っており、その注目度の高さが見てとれる。
今後、市内に約50か所のステーションが整備されていく模様であるが、約1年間の市民参加型実証実験がカーシェアリング業界の将来に何を示唆するかを注目していきたい。
道路交通法やオペレーション面で多くの課題はあるものの、「超小型EVカー」こそ日本の交通事情に即したカーシェアリングにつながるのではないだろうか。
サービス提供各社もなんらかしら情報収集をし注視しているはずである。

2012年は、各サービス提供会社と他業界との業務提携の話題がメディアに露出しはじめた年であったが、2013年も引き続き各社の積極的な業務提携の話題がメディアを賑わした。
これまで東京メトロや首都高速道路株式会社、マンションディベロッパーとの業務提携やタイアップに積極的であった「カレコ」は、富士重工業株式会社の協力を得て、運転支援システム「アイサイト(ver.2)」を搭載した「フォレスター」、「SUBARU XV」の二車種を導入し、「スバル専用特設コースにおけるアイサイト(ver.2)特別体験試乗会」を実施した。会員限定の試乗会であったものの、「カレコ」はこうした「クルマを楽しむ」機会を提供することで、クルマへの興味・関心を誘起し、現会員の利用頻度の増加や新たな会員獲得につなげていく狙いがあると思われる。
また、「タイムズ カー プラス」はマツダ株式会社とタイアップし、会員を対象に11月から発売の新型「マツダ アクセラ」を無料で体験試乗できるキャンペーンを実施している。これも「カレコ」と同様、現会員の利用頻度の増加や新たな会員獲得への仕掛けではあるが、自動車メーカーからするとカーシェアリングとの連携は購入潜在層に対して興味と関心を惹きつけ、購入意欲を刺激する絶好の手段でもあるため、双方にメリットのあるこうした連携は2014年も続いていくものと考えられる。
「オリックスカーシェア」は、東京急行電鉄株式会社と提携し、同社が運営するレンタル収納スペース「クラモ二子玉川」においてカーシェアリングサービスの提供を開始した。またオークハウスとも業務提携を行い、オークハウスが展開するシェアハウスにオリックスカーシェアを導入すると発表した。
こうしたカーシェアリングと親和性の高いシーンへの接触やお試し機会の提供は、カーシェア・デビューの入り口につながり、今後も各社の創意工夫が続くものと思われる。