カーシェアリング市場動向
2015年第二四半期：主要8社

業界第1位「タイムズ カー プラス」は、2014年第四四半期に伸長率が4％を下回ったものの、その後は順調に伸長し、今期は第一四半期の4.7％を上回り、7％を超える増加となった。2位以下がほぼ横ばい傾向にある中、唯一「タイムズ カー プラス」のみが大幅にステーションを増設しており、タイムズ独走傾向は今後も続くと思われる。
今期6ステーションの増加にとどまった第2位の「オリックスカーシェア」は、第一四半期に比べて伸び率では若干上昇した。1位の「タイムズ カー プラス」に差はつけられたものの、着実にステーションを増やしている。
第一四半期に-18.9％減少した第3位の「カレコ」は、今期も3ステーション減らしたものの、ほぼ横ばい傾向を維持。2015年1月より、「カレコ」は利用者の少ない郊外のステーションを閉鎖し、利用者数の多い都内にステーションを集約してきたが、一連の改変はほぼ完了したものと思われる。
4位以下のBグループでは「アース・カー」がステーション数を14箇所増やし伸び率が8.1％となった。
増減のなかった「エコロカ」、「カーシェアリング・ワン」と、伸び率がほぼ横ばいとなった「カリテコ」「Dシェア」の4社は前期に続き停滞気味となっている。

車両台数の推移については、ステーション数推移とほぼ同傾向。
第一四半期で11,000台を突破した「タイムズ カー プラス」は、12,000台目前に迫り、業界第1位の座は、もはやゆるぎない。
第2位の「オリックスカーシェア」は、車両台数を25台増加したものの、伸び率は1.2％に留まった。
第3位の「カレコ」は2台減らし、伸び率は-0.3％と前期に続きマイナスとなった。「カレコ」の車両台数の減少は、ステーション数推移のところでも触れたように、利用者数の少ない郊外のステーションを閉鎖し、利用者数の多い都内にステーションを集約するという方針を受けてのものであるが、今期までに一連の改変も終え、今後は横ばい傾向か増加に転ずるものと予測される。
Bグループでは、2015年第一四半期に4台の増加で伸び率1.3％の横ばい傾向を示した「カリテコ」が、当該期間も1台増加のみの横ばいで推移。5位以下では、2015年第一四半期では減少を示した「アース・カー」が15台増やしたものの、「カーシェアリング・ワン」が増減なしなど、テーション数推移と同様に横ばい傾向となっている。

都道府県別のステーション数は、全国計で9,000箇所を突破した。
2015年第一四半期に62箇所を減らした神奈川県は、今期は61箇所増やし、再び1,000箇所に迫る勢いを見せた。また、2015年第一四半期に27箇所減少した埼玉県も、今期は19箇所増やし、全国6位の千葉県に迫りつつある。
京阪神地区ではこれまで通りステーション数に増加が見られたが、その他ではこれまでステーション空白県であった秋田県に2ステーション、山形県に3ステーション、福島県に6ステーションが開設された。
これにより、ステーション空白県は6県となった。
今後更なる空白県へのステーション設置を期待していきたい。

都道府県別の車両台数の推移については、ステーション数推移と同傾向。
東京都内では、5,940台(2015年第一四半期から330台増)になり、2015年第三四半期には6,000台を超える見込み。大阪は2,564台(2015年第一四半期から85台増)になり、2,500台を突破した。また愛知県は950台目前となり、1,000台に迫る勢いを見せている。
全国計で見ると、2015年第一四半期の14,669台から15,612台と堅調に増加し、15,000台を突破した。
2015年第三四半期には、16,000台を超えることが予想される。